兰新二线第八标段二工区的赵雨新（右）正在检查防风屏。

    9月25日早上12点，达坂城风区的风力发电机迎风飞转，大型装卸机将挡风板慢慢升起，挡风板在空中左右晃动。在达坂城风区，兰新二线第八标段梁长茂戴着安全帽，紧紧拽住防风板上面的绳索。

　　在防风板的两侧有两根4米高的立柱，在两根立柱上分别坐着梁长茂的两个同事，他们与梁长茂形成一个等边三角形，准备将防风板装入这两根立柱间的凹槽内。装好防风板后，他们还会在顶上装一个圆弧形的防风罩，这样就形成了一堵防风墙，保证即使12级的大风吹过也对高铁乘客无丝毫影响。

　　记者站在还没安装挡风板的空当处，5级左右的风立刻将记者的围巾吹起，而站在梁长茂已安装好的防风板后，感觉不到一丝风，只有将手通过防风板的空隙处，才能感觉到有风的存在。

　　“风吹的屁股冷，上厕所都解不出来”

　　其实梁长茂所做的事情是兰新二线65%的路段都需要进行的工作。兰新铁路第二双线新疆段全长710公里，东起甘肃、新疆省界红柳河，西至乌鲁木齐市，其中穿越著名的烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区，风区长度达到462.4公里，占新疆段线路总长的65.1%。

　　每年春秋季节，风区风力强劲、风速变化剧烈，百里风区、三十里风区每年8级以上的大风平均多达156天，百里风区最大风力超过12级以上，对铁路的运营、养护和铁路运输安全造成很大危害。

　　两年多来，工程技术人员提出了不同大风条件下防风结构形式及路基、明洞、接触网防风技术，风区除隧道及深路堑外均设置路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞等防风工程措施共计414.6公里，占线路总长的58.4%。

　　将一根根挡风板装入立柱后，梁长茂捋了一下被风吹在脸上的头发，带着一丝欣慰地说道，今天风不算大。风大的时候，沙子和石头都会吹在脸上，沙子容易迷眼睛，固定起来难度更大。

　　对于梁长茂来说，施工期长、工作量大都能克服，难就难在这里的“大风”上。七八级大风很频繁，白天上班怕被刮飞了，晚上休息时望着头上的工棚感觉随时都有被大风掀翻的可能。

　　每当风速超过8级以上的时候，梁长茂和其他同事就会无法固定挡风板，而他们将立柱上的棉质防风罩拽起后很容易被吹走，“根本拿不稳”。这时候，梁长茂他们就会一个挨着一个待在工地休息，这时他们往往会想到给家人打电话，因为没有信号，电话总也打不通，“有时候还要被媳妇盘问很久”，等到风速过去后再继续安装挡风板。

　　在兰新二线第八标段长达四十多公里的路段上，有的路段装了两面的防风墙，有的路段只安装了一面防风墙。负责该路段的中铁十二局兰新二线项目部党工委副书记陈家顺表示，防风墙是专家根据每个路段历年来的天气预报，测到该路段常年刮东北风或者东南风，而确定在这个路段一面还是两面安装。

　　在梁长茂安装的防风工程中，防风屏也是主要的部分。防风屏主要安装在拱桥上。“防风屏的安装难度小。”梁长茂说，只要将厂家设计好的防风屏在装卸机的帮助下放在桥上就好了。

　　防风屏是波浪形、带有空隙、4米高的挡板，波浪形设计是为了保证当大风吹来时，能降低风速改变风向，以保证乘坐高铁的旅客安全。

　　梁长茂觉得自己还是比较幸运的，被分在了达坂城风区的防风工程中，虽然他刚来的时候，“风吹的屁股冷，上厕所都解不出来”，但这里的风也有消停的几天。他听从江西井冈山老家出来的在吐鲁番百里风区建设防风工程的老乡说，那里基本上天天刮风，区别只是风大和风小。

　　“这是除青藏铁路外最难的铁路工程”

　　这三年建设兰新二线，细皮嫩肉的南方人梁长茂已变成了皮肤黝黑的西北汉子，在每年冬天回家探亲时，小孙子都认不出他。嘴唇掉皮、气候干得他经常流鼻血，让他恨不得工程早点结束。

　　陈家顺也是建设了一辈子的铁路工人，1984年他就开始修建铁路，建设过青藏铁路、第一条合武客专等多条线路。他说：“这是我遇到的除了青藏铁路以外最难的一条铁路工程。”

　　兰新二线路过的地方多是沙漠和戈壁滩，这里的路基多是松弛的沙土，浇筑上混凝土后很容易出现沉陷现象，所以他们在打路基时，要花费比以往更多的力气。建设路基至少需要三个工序，先用重锤将沙石夯实，然后用大型道路碾压机撵上多遍，然后再铺上7公分以内的沙石来保证路基的稳定性。

　　在陈家顺看来，内地的高铁多数走的路段是稻田，那里的地基湿润，可以采用建桥的方式，而新疆的地基过于干燥和松散，兰新二线高铁长度过长，建桥不实际，他们就用筛子将石头过滤三遍，过滤掉沙土，选出符合高铁修建标准的5-7号石料用于路基填充，以保障路基的安全性。

　　对于兰新二线的建筑工人来说，路基的困难仅仅是多几道工序，而保证浇筑在铁轨上的混凝土的稳定性却是他们在建设这条高铁时遇到的主要困难。

　　当日，在铁轨上浇筑道床板混凝土后，兰新二线第八标段二工区副经理赵雨新会盯紧工人完成五个工序，首先工人要背着喷雾器，给铁轨周围的混凝土均匀地撒上一层蓝色的养护剂，确保混凝土凝结，同时要拧松铁轨上的螺丝，以保证混凝土有足够的松弛度，接着在混凝土上覆盖两层节水保护膜，下层是有圆孔型的透气薄膜，上层是密封的，保证凝固水分，然后覆盖一层棉被和一层帆布，保证风吹日晒对铁轨上的混凝土没有影响，最后是每天用水浇筑混凝土，让它凝结到稳固状态，因为新疆天气过于干燥，如果浇筑的水量不够，就会影响混凝土的稳固性。

　　浇水是最困难的，新疆的特性是只要有水源的地方就一定有城市和乡村，而建设高铁路过的地段不通过居民区，水源必定就少。赵雨新所在的中铁十二局只好在负责的路段两头和中间开设了三个井源：柴窝堡湖，盐湖和达坂城白杨河，每天大型拉水车都要往返十几公里拉水来养护混凝土。

　　今年中秋节，梁长茂5岁的孙子不停打电话催他回家过节，可梁长茂只能忍着思念在电话里哄孙子：“爷爷要和工友一起过中秋，回去时爷爷给你买奥特曼。”看到防风墙装的一天比一天多，梁长茂知道，离回家的日子近了。